从“活下去”到“回归常态”，华为熬过了艰难的4年。12月29日，华为轮值董事长胡厚崑在新年致辞中透露，经过数年的艰苦努力，华为经受住严峻的考验，公司经营基本回归常态，预计2023年实现销售收入超过7000亿元人民币。
这一数据同比2022年销售收入（6423亿元）增长了9%，也是自2021年以后，华为年营收首次回到7000亿元人民币。
具体到各业务，胡厚崑介绍，ICT基础设施业务保持稳健，终端业务好于预期，数字能源和云业务实现良好增长，智能汽车解决方案竞争力显著提升。
在新年致词中，胡厚崑也为2024年定调称：“2024年，各业务单元都要聚焦价值创造，多打粮食。”同时，其特别提到，终端要继续致力于打造王者产品，构筑有温度的高端品牌；智能汽车解决方案要与伙伴共同努力，将技术优势转化为商业成功。这意味着2024年华为手机业务将继续向高端市场突围，智能汽车业务也将把盈利作为重要考量因素。
胡厚崑称，大的战略方向已基本确定，华为会继续精简机关，简化管理，萧规曹随，适度优化。作战权力下移，预算管理上收。
“各业务单元要尽快提升经营管理能力和意识，独立承担端到端的经营管理责任。持续推进合同在代表处审结，实现代表处自主经营、自主决策。”胡厚崑进一步表示，公司会通过考核和激励政策牵引不同产业协同作战，利益共享；通过调配政策鼓励成熟产业主动输送优秀的干部和专家到计算、云和数字能源等新的产业，快速抓住机会，实现高效增长。
手机再战高端市场
回顾过去一年，华为众多业务中表现最为亮眼的，当属手机和车业务。其中，手机业务P系列和Mate系列的回归，为华为重回高端市场立下了汗马功劳。
此前，作为华为的两大旗舰手机系列，P系列和Mate系列长期保持着较为稳定的发布节奏。一般情况下，华为在每年在3月左右发布P系列，9月左右推出Mate系列。
不过，2021年以后，受到供应方面的压力，P系列和Mate系列的发布节奏逐渐被打乱。其中，2021年的P50系列发布时间较正常推迟了近4个月，到当年7月才发布，2022年P系列断更一年；Mate系列则是在2021年断更一年后，在2022年9月推出Mate50。
随着两大旗舰王牌的断更，市场研究机构Omdia的数据显示，华为智能手机出货量从2020年的1.9亿台下滑至2021年的3500万台，同比下滑81.6%，华为的全球智能手机出货排名为第9位。
“今年春天发布P60，代表我们又回到正常的产品交付节奏上。”华为为终端BG首席运营官何刚在接受媒体群访时表示，华为回到上半年发布P系列，下半年发布Mate系列的正常更新轨道上来。
发布会前，有市场消息称，华为P60系列已经进入量产阶段，国内各大区域经销商普遍看好华为P60系列，纷纷订购囤货。3月30日首销当日，全国多地迎来排队购机热潮，其中华为主推的洛可可白配色，更是出现暂时缺货情况。
华为2023年上半年经营业绩显示，上半年，华为公司实现销售收入3109亿元，同比增长3.1%，净利润率15.0%。其中，最令市场关注的是，华为手机业务出现显著复苏迹象，上半年终端业务收入同比增长2.17%，成功扭转此前下跌趋势。
下半年，华为未发先售的重磅旗舰产品Mate60系列以及折叠屏Mate X5再度掀起抢购狂潮。
9月初开售后，尽管上述手机暂未公布定价，还是在一秒内售罄。线下市场，华为全国多家旗舰店也排起百米长队。如今，Mate60系列和Mate X5上市3个多月，仍供不应求，消费者抢购火热且口碑亮眼。
研究机构Counterpoint发布的报告显示，2023年第三季度，中国智能手机销量同比下降3%，同比降幅收窄。其中，得益于新推出的Mate 60系列，华为第三季度手机销量同比增长37%，市场份额提升至14%，成为市场大赢家。
同时，根据天风证券分析师郭明錤预测，华为Mate 60 Pro在发售12个月后的累积出货量，预期至少将达到1200万部，华为2023年出货量预计3800万部，2024年出货量预计6000万部。
车企朋友圈不断扩容
华为的智能汽车业务则经历了跌宕起伏的一年。
2022年，华为与赛力斯（601127.SZ）合作的AITO品牌，接连发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，累计交付量超过7.6万辆，一举成为新能源汽车市场的一匹“黑马”。
但进入2023年后，受特斯拉大幅降价等影响，问界系列销量开始连续下滑。1月，整个问界系列的销量仅4475辆，环比下跌56%；2、3月销量则一度低至3000余辆。
到5月，问界系列整体销量慢慢爬升至5000余辆，但7~8月，在“蔚小理”等造车新势力车企销量出现环比大幅上涨的情况下，问界系列的销量再次出现下滑。
其中，老款问界M7的销售情况更是冷清。7月，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东与渠道商、供应商进行了一次内部交流。在被问及如何看待问界的销量时，余承东表示，过去一年多，华为踏入了全新的领域，取得了一些成绩。同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。
“面对外部冲击，我们会快速改进，今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。”余承东表示，销量只是某一发展阶段的结果，明天的能力是基于现有的技术积累，华为将始终保持研发高投入，不断用创新技术提升用户体验。
在此背景下，9月12日，新款问界M7发布，为华为赢下关键一战。“起死回生，真不容易！”面对新款问界M7的销量数据，余承东在朋友圈发文感叹。近日，赛力斯总裁何利扬在一场发布会中介绍，目前问界新M7累计大定已超12万台，其中超过60%的用户选择智驾版。
问界新M7热销后，华为又相继推出与奇瑞合作的纯电轿车智界S7，以及与赛力斯合作的旗舰SUV问界M9。
其中，华为与奇瑞合作的首款车型智界S7，预售3天，预订量就已冲破1万台。余承东坦言：“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的，希望未来随着起量，成本可以平衡下来。”
华为与赛力斯合作的最新车型问界M9，在正式发布前预订量已经超过5.4万辆，上市两天后大定过两万。余承东在问界M9发布会临结束前称：“公司在快速发展、崛起过程中，过去四年多遭遇了四轮制裁，尤其第二轮制裁，业务跌入谷底，极端困难，但我们挺过来了，没有死掉，熬过了最困难的寒冬。”
不过，胡厚崑也在新年致辞中强调，艰苦的努力让华为活了下来并获得成长，但挑战依然严峻，地缘政治、经济周期的不确定性，技术制裁、贸易壁垒的持续影响，正深刻重塑着全球产业链结构和商业规则。
“过去我们没有因巨大的压力而放弃，我们也不因外界的赞扬而浮躁。前路依然艰险，我们要继续努力奋斗，攻坚克难，脚踏实地，行稳致远。”胡厚崑总结道。
